認識飛行傘裝備檢測系統DHV LTF & EN
飛行傘裝備等級，從早期的DHV LTF到現在EN系統，一直以來都讓很多飛行員搞不清楚，到底該如何挑選適合自己的傘，其實很多教練也不是很清楚「飛行傘裝備檢測系統」，飛行傘有兩大檢測系統，一個是德國Germany’s free-flight association的DHV所制定的LTF系統。
在2005年以前，所有飛行員只知道DHV的系統，因為EN系統是從1995年開始，歷經了11年在2005年發佈飛行傘檢測標準，總計20 多項操作，從起飛充氣到螺旋失速(Sprial Dive)，每項動作評為A,B,C,D四個等級。飛行傘測試完成後，總體會被評價為A級飛行傘(EN-A)適合初學者，好操控、安全性高的飛行傘；評價為D級飛行傘(EN-D)則意味者飛行傘在空中會有較劇烈的反應。
飛行傘等級長久以來給飛行員的觀念是等級越高越好，但鮮少有人去了解飛行傘等級系統背後代表的意義，等級越高=需要飛行員更多動作介入狀況排除的能力。但很多人會認為飛行傘跟汽車一樣，等級越高的車子越好開，駕馭更舒適。其實相反，飛行傘等級越高越不好飛，需要更多的精力去維持正常飛行，更不用說遇到強烈氣流時，需要更精巧的操控能力，才能獲得更好的盤旋效率。
簡而言之，要飛高級的傘，是傘感優良的專業競賽飛行員，平均每年的飛行時數維持在200小時左右，連我都沒有自信可以把EN-D的傘飛到爐火純青，完全釋放EN-D的性能。
話不多說，正文開始介紹飛行傘裝備的檢測系統：
DHV LTF, EN檢測系統
飛行傘檢測流程、檢測項目與標準
套袋和副傘的檢測流程與標準
DHV LTF,EN檢測系統
LTF是德國滑翔翼暨飛行傘協會(DHV,The German Paragliding and Hang Gliding Association)所制定的飛行傘檢測標準，共有27項空中檢測從傘翼充氣/起飛到拉夾翼踩加速器等。
EN系統則是由位於瑞士Villeneuve 自1995年成立的測試中心Air Turquoise公司所制定的，共有24大項檢測標準，具體檢測項目與LTF差不多，後面會再詳細列出兩個檢測系統檢測項目，EN至今已經檢測超過1500頂飛行傘。以下是我從官網蒐集而來的檢測系統分類資料，EN並沒有關於分級的描述(或許是我沒有找到，有找到的人可以分享給我)，DHV的LTF則有非常清楚地分級描述。
飛行傘等級對照標準
飛行傘檢測流程、檢測項目與標準
接下來介紹兩種飛行傘檢測的項目(LTF和EN)，需要多一點時間閱讀，我花蠻多時間理解與翻譯，並使用台灣常見的飛行傘用語解釋。
衝擊測試與載重測試
衝擊測試和載重測試是透過汽車完成測試的。在衝擊測試時，飛行傘通過一根帶有弱連結的環帶與長繩索連接到拖車上。助手會撐開飛行傘的氣室(風孔)，卡車開始行駛，加速到大約70-75公里/小時。
當線繃緊時，飛行傘衝擊充氣並且弱連結環帶斷裂（800kg-1,200kg，取決於飛行傘的最大載重）。然後檢測飛行傘損壞狀況；通過測試標準是沒有任何破損或損壞狀況，接著就可以進行載重測試。
至於載重測試，他們將飛行傘連接到卡車的後部並在其後面“起傘飛行”飛行傘。接著汽車加速並同時測量飛行傘的張力。在達到一定的持續負載後，它們會停下來檢查飛行傘損壞或破損狀況。
同樣，飛行傘通過測試標準是沒有任何破損或損壞狀況。測試的載重限制是最大起飛重量的八倍(8G)，例如最大載重為100KG的飛行傘載重測試為800KG，汽車的時速將會到70-120km/h之間，汽車時速快慢取決於傘廠提供的最大載重數據(載重大則速度需要越快，才能達到8G的載重)。
若傘廠提供的傘無法達到8G的測試，傘負載過重則發生會斷裂的情況。
如果飛行傘在通過兩項檢測後，未有任何損壞，飛行傘則獲得EN 926-1認證。
EN 926檢測詳細測試影片請參考
傘繩測試
傘繩會進行彎曲測試，首先會使用機器進行5000次的彎折循環，接著會進行傘繩拉力測試，測試傘繩斷裂的最大值。傘繩應該在經過5000次彎折後，能夠承受14G的拉力。
DHV LTF飛行檢測項目
每頂飛行傘都有建議的載重上限(最重)和下限(最輕)，所以每頂傘檢測都會有兩個體重的飛行員(體重配置為上限和下限)分別就載重上限和載重下限進行檢測動作。
以下是我參照SWING Sphera RS ML飛行傘翻譯的DHV LTF檢測項目總共28項，由兩個體重的試飛員嚴格的檢測後，給予A、B、C、D四個評級。很多動作不能多也不能少，要剛剛好，比如說：「單邊大夾」的塌陷必須超過50%，試飛員會非常嚴格的尺量，接著貼上膠帶，試飛時，就必須把單邊大夾拉到那個位置。
相信很多初學飛行員或是從來沒有做那些動作的飛行員，無法僅靠文字理解這些動作的意涵。還好Air Turquoise 有自己拍攝影片，講述EN檢測的過程。
第一支影片是比較新的，加入訪問試飛員、套袋、副傘檢測的過程。接下來是EN的檢測項目總共有24項(可以點擊連結查看原文)，飛行員將給予A、B、C、D四個類別和F未通過檢測，EN跟DHV的LTF檢測相同，我想兩種檢測會逐步整合，因為檢測項目越來越相近。
EN檢測項目
看完上述DHV LTF檢測的內容，相信如果沒有飛行到一定程度的飛行員，是無法理解這些動作是怎麼做的。通常都是教練等級的飛行員或是專業的競賽飛行員，做過上述的動作。
套袋和副傘的檢測流程與通過標準
套袋會進行兩種檢測：「負載」和「衝擊」。
「撞擊」會用檢測最大載重的金屬鑄鐵(120kg)穿上套袋，接著升高到1.65公尺，再自由落下，檢測壓力值。因為套袋通過安全的標準是在1公尺到1.5公尺的高度落下，飛行員不能有任何受傷。套袋背部的氣囊或保護墊能夠吸收衝擊，如果背部沒有保護墊則此套袋未通過EN檢測。
「負載」則是用假人穿上套袋，分別用上不同的感應器(9種)進行檢測連結點測試，看能夠承受大多大的拉力，連結點會損壞。
套袋另外一項檢測是飛行中拉出副傘的拉力，拉出副傘必需是2-7公斤之間可以拉出。
副傘進行兩種檢測：「副傘張開時間」和「下沉率」。
「副傘張開時間」檢測過程是由飛行員用20KG的重物綁弱連節，以每秒10米的速度飛行，接著拋開副傘，副傘拋開後，主傘就直接解開。當然，試飛員在進行檢測都是在湖面上。
副傘的「下沉率」檢測，則是由直升機檢測，副傘會連接一個依據傘廠提供最大載重(單人副傘通常是95-120KG)的物體(金屬塊)，金屬塊會連結升降儀。接著直升機起飛，距地面高度約100-200公尺，空速則是每秒40米(m/s)或時速144 km/h，打開副傘，「下沉率」和「副傘載重」一起檢測。會檢測兩次，而副傘不能有任何破損，下沉率每秒應該低於5.5 m/s。
總結
飛行傘的檢測評等，以A,B,C,D四個等級，A代表最安全的傘，D代表著安全性最不穩定的傘。但實際上，很多初學者都會想著快速升級，換到EN-B, EN-C的傘，結果不明白這中間代表的意義。往往因為換傘後，因為不熟悉傘性，而在飛行的過程中，無法手動排除動作，造成嚴重的不可逆傷害。
每位學習飛行傘的學員我都會告知一句話：「傘是安全的，人是危險的。」
我花了很多時間把EN跟DHV LTF飛行傘的檢測項目列出來，如果你有一半以上都看不懂是做什麼動作，那麼就不用想要進階到EN-B or EN-C以上的傘，更不用說是EN-D 或CCC兩組繩的競賽傘，那是另外一個層級的傘，如果沒有相對應的競賽需求，不建議換到競賽等級的傘。
希望這篇關於飛行傘國際檢測的文章可以幫助你了解，飛行傘是經過十分嚴謹檢測核可，才能到市面上銷售。現代的飛行傘已經是安全性與性能兼顧，飛的安全又飛的久和遠，才是王道。
參考資料：
https://xcmag.com/gear-guide/the-paraglider-certification-test-system/
https://www.dhv.de/en/testing/dhv-classification-of-paragliders/
https://www.dhv.de/en/safety/safety-tests/ltf-a-and-b-class-saftey-check-part-1/
http://www.dhv.de/db1/technictestreport2.php?item=-3600&lang=en