【翻譯文章】如何尋找及盤旋熱氣流？禪飛的意境和盤旋的藝術(下）

為何鳥類飛行總是要繞圈圈？盤旋時你該轉哪一邊？左？右？你該去哪一管熱氣流的核心？Bob Drury 整理了世界上最棒的飛行員們如何去盤旋熱氣流的要點，在越野飛行雜誌最後面的專欄，如何去盤旋熱氣流…

在任何一位飛行員的生命中，這無疑是最動人的一刻。無庸置疑任何人只要經歷過就永不忘記，你的心臟砰砰跳，你的手心冒汗，你的雙唇乾澀。

煞車繩感覺到緊繃，非常強大的力量足以把你扯向另外一側。就像你第一次釣到的大魚一樣，現在給你劇烈的晃動和抖動。

這不是釣魚週刊，我不是在說活生生的動物。你現在抓到你的第一個熱氣流、線、鉤住和下沉，你現在唯一要確保的是…不要讓它跑掉。

隨之而來，你必須做出難以抉擇的決策：左還是右？難以轉彎？輕柔地偏移？還是直走往前在深入核心？

本文我想跟你分享的是：

• 熱氣流核心
• 盤旋的空域範圍
• 風與熱氣流的關係
• 向鳥類學習

熱氣流核心

熱氣流很少是平均的抬昇，熱氣流是地面冷熱對流溫度不均所產生的，所以熱氣流會有熱點(Hot Spots)和冷點(Cold Spots)。熱點上升的速率會比冷點還要快，而且是熱氣流的核心地帶。想要爬升最快的方法，就是尋找核心地帶，並且不斷地停留在核心地帶裡面，因為它是上升速率最快的。通常在一個接近無風的環境下，核心地帶通常都在熱氣流的正中央。

總而言之，在現實世界裡我們很少會碰到一個無風的環境。難免會有山脊風或季風，進而影響熱氣流的結構，而且核心不一定在熱氣流的正中央。相反地，風則會把熱氣流吹成水滴的形狀。

有效率的飛行就是爬升快、盤上1000m的時間短，盤旋的效率就是飛在上升氣流強(如：5 m/s以上）區域時間比弱的還要多，反而受到風的影響程度比較低。較弱的氣流容易受到風的影響，吹離上升速率高的地帶（從下風處吹離上風處）。這就是為什麼好的飛行員在強風的環境下飛行時，會飛離開山區去找更強熱氣流的原因。

此外，因為熱氣流本身就有自己的區域，當季風吹向熱氣流的前緣時，假若此時遇上山脊，則會創造出上升的動力。這就是為什麼我們可以在積雲的側面盤旋而上，為何覃狀雲會在積雲的頂部？而風速又會增強？

但是在你擔心如何找到熱氣流核心之前，你必須更深入的直線向前飛，直到你轉一個平穩360度的圈，幾乎沒有任何的下沉。要做到這點許多飛行員會用”數到4的規則“當你撞到一個熱氣流時，就開始數：「第一根香蕉! 第二根香焦!! 第三根!!! 第四根!!!!」當你數到第四根時，若你還在熱氣流裡面，那麼這管氣流是大到足以讓你飛高了。

但是當你撞到熱氣流時，你該先轉哪一邊？每次傘翼遇到熱氣流時的反應會不同，就看撞進熱氣流的角度為何？第一次遇到這管熱氣流時，你不能確定熱氣流是在你的哪個方位？它的形狀是怎樣？所以你最好遵循基本的指導方針吧！

首先，你應該嘗試建立一個360模式，也就是說轉出你最順手的360。除非，你現在非常低或是被困在一個強風的地形裡面。而不是當你一撞到熱氣流，就開始使用8字型盤旋。這是為什麼在一個晴天鳥類可以毫不費力的在你的頭上轉360，因為這是最有效的飛行方式，最好的方法就是緊跟著熱氣流移動。

盤旋的空域範圍

英國飛行冠軍和Ozone 的試飛員告訴我

假如我感覺到有哪一邊會抬升，我就往哪一邊轉。若沒有什麼感覺抬升，那麼我會先轉一邊走個一秒鐘，接著回頭轉向另外一邊。只要假想自己開車進入一個迴轉道，現在我在熱氣流的核心正確位置盤旋迴轉，而周圍沒有任何的下沉感。”

假如你是在山邊盤旋熱氣流，你必須先仔細想自己的安全飛行範圍，保持和山邊的安全距離，特別是若你沒有遇到熱氣流時，還有足夠的空域可以飛離開山邊，不會撞到山。

通常第一個轉彎都是很糟的，因為你還沒有建立正確的轉彎角度。而且傘翼通常都在你轉完180度時，會有擺盪出現，所以不用急著壓身轉彎，坐好一點，用較小的力量去做平穩的轉彎。

快速的拉操控繩你會感覺不自然，特別像是慣性迴轉。但是能量會傳導到傘翼，加速它的轉彎速度。當你做完第一個360盤旋時，那應該穩定下來。讓傘翼持續規律的360盤旋模式，而不是很快速的轉完一圈又一圈看的都是同樣高度的景色….

當你聽著升降儀不斷高歌”上升頌”時，成功完成3個360度的盤旋，緊接著就要開始尋找和探索升力最強的地帶。若你不想假設這個地帶有風影響熱氣流的形狀，那麼簡單的繞個正常的360度盤旋，就完成搜尋的工作了。你向前直飛發現上升率更高、更快，接著調整你360度盤旋的路徑。每一次都更向前、更深入的往前飛去，調整每一次的360度盤旋。那你會更接近核心，上升的速度會越來越快。

風與熱氣流的關係

前越野飛行世界記錄保持人-Godfrey Wennes 告訴我

“我們教學生盤旋熱氣流，遵循升降儀的聲音來追蹤、盤旋熱氣流。努力維持上升率在高峰時的嘶吼音””直線飛行讓聲音叫到最大時，開始轉彎。若開始下沉，那麼就可以憑藉上升率最高時的嘶吼聲和下沉時的低鳴聲，這之間延遲的時機，來判斷熱氣流的核心部位。
“”在多數強烈熱氣流和進入核心的情況下，你必須在升降儀嘶吼上升到高點之前，就要轉彎了。否則你就會被拋出熱氣流的範圍，你需要做一個速度不快、效率不高的轉彎來鉤住它，並且再一次進入核心範圍””
劇烈擺盪搖擺的飛行傘也能聽到上升率高的嘶吼聲-假想：若你以為你進入了熱氣流核心，接著馬上做了一個很銳利的急轉彎，傘翼擺盪的角度很大，到你擺到很高的位置，升降儀剛好也會發出劇烈的嘶吼聲。實則不然…你只是被唬了…Godfrey 警告說”那些沒有經驗的飛行員常常會落入這個陷阱，不斷地被熱氣流擠出去之後又再進入一次，每次都會以為自己進入了核心，其實只是被這假象所蒙蔽了。”

假若你是在有風的狀態下撞進熱氣流，你必須要快點找到頂風位置和熱氣流的前緣部分。如此一來，你就可以找到上升最強的範圍和避免被風吹出熱氣流範圍了。

你應該可以感覺的出來當你頂風時，你的飛行速度變慢了。若能直飛去感覺一下子，之後每次頂風變慢時，就可以從自己的路徑緩慢的朝向迎風面/熱氣流的前緣前進，找到最佳升率範圍。

在盤旋熱氣流時，當你到達熱氣流的上風處，你會感覺到上升率的持續增加，那是你遇到熱氣流被風擠向另外一側。但是若你飛離範圍太遠，那你就會進入下沉區。

從熱氣流的上風處飛離（掉出）熱氣流的範圍，永遠不會比從下風處掉出來還要糟糕。但是假如你迅速的急轉彎回來下風處，那麼你就會慢慢飛回到熱氣流範圍內，並且往上升最強的範圍飛過去。

掉到熱氣流的背面是最糟糕的！然後，你將會進入深沈的下沉區…此時你必須趕緊轉回來頂風，飛越下沉區範圍，慢慢的從上升較弱的範圍飛過去。每當你看見其他飛行員呈現直線落體的下沉時，那就表示他們已經飛離熱氣流的範圍，跑到熱氣流的下風區域了。(其實就是被風吹出熱氣流的核心或是範圍了)

到底盤旋熱氣流有什麼實際點的規範，是我們可以遵循的？什麼是最好的方法來控制你的傘和尋找熱氣流？前英國冠軍和1997年World Air Game冠軍Hugh Miller提供以下建議:

“控制好傘不要像遇到海浪一樣上下擺動，保持傘的平穩和維持傘翼都在你的正頭上。盡量用身體重心位移來控制傘翼的傾斜(像壓車一樣），控制傘翼轉彎的角度用煞車繩。保持兩手煞車繩在隨時能轉彎的狀態，總是在尋找和準備360盤旋轉彎，不要讓熱氣流欺負你，要飛的積極一點，也就是控傘的主動性”

Russell Ogden 說：

你必須保持手中操縱環是些微緊繃的程度，或是能夠輕鬆轉一個平滑又順的轉彎。一個飛行員常犯的錯誤就是在盤旋熱氣流時，手中操縱繩拉的不夠緊。（也就是對熱氣流核心掌握的不積極，知道進入了熱氣流，確不敢拉下操控繩。）”你必須對你的技術要有信心，有能力控制自己的傘翼上升(這句翻起來怪怪的)。當你位於熱氣流核心時，要能夠轉一個非常緊的360度圈子，也就是轉彎的越小越平越好，(這也就是什麼Yaw軸(傘翼迴旋的半徑）、Roll軸(傘翼傾斜的角度）這兩者能控制的越小越好。你看過老鷹盤熱氣流時，傾斜角度很大同時迴轉半徑也很大嗎？應該很少吧？)當然在空中要做到這樣是非常不容易的。最重要的就是你要感覺升降儀音調的高低，和手中兩條操控繩傳達給你的訊息，也就是傘被頂一下時的感覺。””假若我要做一個長一點的360轉彎，我會保持重心位移，但是會利用外側的煞車繩(這個動作叫側滑），這樣並不會改變傘翼的角度和傾斜度太多。當我準備好要轉360時，我會放開外側的操縱繩，拉緊內側的操縱繩。如此一來，傘翼就不會有太多的傾斜角度，造成擺盪不穩定。而且你可以隨時隨地準備拉下你的操縱繩(內側），因為你已經保持重心的位移了。””越兇的氣流，我就越兇的飛。越溫和的氣流，我也會越溫和的飛。就像你手上拿著一杯斟滿的紅酒杯，我不能打破它、也不能溢出來”

 

使用外側的操縱繩，改變你的轉彎半徑。你就可以開始探索熱氣流了，而且探索就是一切:)Triple British亞軍Innes Powell告訴我：

“如果你做兩個360盤旋之後，高度開始下降。你已經錯過一個機會，讓你知道熱氣流在那兒的訊息了。”

現任世界冠軍Louise Crandal提出一點:「你必須打開你的心，去感覺任何可供參考的選項(熱氣流)」

“在空中知道有任何的變化，這一點是非常重要的。當你知道別的地方有更好的熱氣流時，馬上追過去不要猶豫””當我在盤旋熱氣流時，我會全神貫注於味道、溫度、風向的變化。當然這些變化都來自於我的傘翼和升降儀。””我改變轉彎的方向這是有道理的，我不斷的在空中移動尋找更好的熱氣流。聽起來很累，其實不然。老鷹閉著眼睛也能盤氣流，我們一樣也能做到。一旦它成為我們的飛行Style時，就像騎自行車一樣，但是會更有趣。”

向鳥類學習

訓練老鷹和他同飛的飛行員-Louise知道我們到底可以從鳥類身上學到多少？

“鳥類是空中的霸主，所以牠們做什麼我們就做什麼！就這麼簡單。我不得不停止正常思考的模式飛行，我必須訓練自己學習鳥類飛行這一點，只要跟著做就好了。
“”突然間，我飛的比以往更好。我體認到鳥不會去飛一個完整的圓圈。牠們從未飛過一個完整的360度盤旋，每一個單圈都是不一樣的。牠們不斷的往熱氣流強力的範圍調整和移動，有時甚至飛好幾百公尺外，去找更好的熱氣流。
“當你有機會和鳥一起飛的時候，盡可能的接近牠們跟著牠們。但也要看到你遇到什麼樣的鳥，牠也很有可能故意飛的離你越遠。假如鳥的飛行軌跡，要你選擇離開正在盤旋的熱氣流。若你的高度夠。那你就值得跟著牠飛。
“”在盤旋的鳥類，都會盡可能長時間待在氣流區裡面。儘管有個惱人的飛行員飛過來，追著牠們尾巴飛，跟著鳥飛總是有東西可以學的。”

事實上，好的飛行員總是想要從熱氣流得到更多的高度，所以總是在探索它。他們常常不會在核心裡面，轉的很小。因為他們會在升率最強的範圍附近徘徊，會這樣做是可以保持警覺性，去吸收一切有用的訊息。

如果他們看到其他的傘或鳥突然上升的比自己還要快時，他們會毫不猶豫的衝過去，想從那管氣流得到更高的高度。分享熱氣流必須接收同一管氣流裡的飛行員或鳥類，他們有能力可以在那管熱氣流裡面盤旋，儘管有時必須和其他飛行員轉同一個方向或禮讓。其他飛行員在你的周遭飛行，帶來的好處總是說不完。

盤旋熱氣流都是在心裡繪製路徑或形狀的，對任何新的訊息保持警覺性，解讀及探索傘翼告訴你關於熱氣流的摩斯電碼:)(嗶….嗶嗶….嗶嗶嗶嗶嗶嗶嗶嗶嗶嗶，嗯！這有 5 m/s）要掌握熱氣流，飛行時必須能夠在心理繪製絕佳的盤旋路徑，以及更多更多的練習來熟悉傘翼和熱氣流給你的感覺。

提示：如何進入一管很多人在盤的熱氣流?

加入一管很多人在盤的熱氣流，就像直接跳到操場跑道裡的彎道一樣。如果你嘗試直接切入中間或更糟的地方，抵抗大家盤旋的軌跡，那會造成大損傷…（你有種就不要降落，不然就等被圍爐、蓋布袋）相反地，你要從外圈慢慢切入，直到有人禮讓一個空位，讓你足以悄悄的飛進去為止。(就像開車在四線道迴轉，你一定要等到有人肯讓你…不然就去別的地方迴轉吧！）

文章來源：http://www.xcmag.com/2006/03/zen-and-the-art-of-circles-part-2-vertical-motion/