飛行傘運動危險不危險？

飛行傘運動是一門被拿放大鏡檢視的運動，只要一點事故，就可能面臨封場、上熱門新聞頭條，政府機關總動員，各種公權力的壓制，還有嚴格近乎苛求地審查事故原因…等。無奈的是，飛行員們喜歡飛行，都不樂見自己的愛好，會被如此對待。

飛行傘相較於其他運動，倒底是不是一項危險的運動？

美國有個狂人Clemens，曾做過一項仔細的研究調查，統計從高風險運動多久會發生一次死亡事故和接下來1000小時內的死亡率。

結果發現飛行傘和越野腳踏車一樣，每4年會有一次死亡事故，接下來從事該運動的1000小時死亡率是2.9%，危險性是搭飛機(0.01％)的286倍。不過還是有比飛行傘還危險的運動，Clemens整理比飛行傘還危險的運動是：

• 高空跳傘：每兩年發生一次死亡事故，接著每1000小時的死亡率5.6%
• 攀岩：每11個月發生一次死亡事故，接著每1000小時的死亡率12%
• 一級方程式賽車：每7個月發生一次死亡事故，接著每1000小時的死亡率20%
• 攀登珠穆朗瑪峰(聖母峰)：每4個月發生一次死亡事故，接著每1000小時的死亡率40%
• 定點跳傘(BASE Jump)：每21小時發生一次死亡事故，接下來幾乎沒有存活的機率。

看到這邊，無須多言，飛行傘是一項危險的運動。不過，更因了解飛行傘的危險性，才能提醒飛行員不要輕忽危險。

實際上，飛行傘運動危險性來自於對風險的管控能力。飛行員對於風險的管控能力差，就容易發生事故。事出必有因，了解事故發生的原因，便是告訴飛行員們，如何自保？

無論如何每位飛行員唯有深入了解飛行傘運動，加強自己的技術和培養正確的飛行觀念，才有可能降低事故發生的機率。可以透過下列三點，讓自己飛的安全：

• 認識風險
• 了解飛行傘的危險因子
• 飛行如何避免意外

認識風險

人因未知，所以可能有危險。

事故形成的原因大多來自於，無法預知和不確定性。換句話說，飛行員在空中飛行，能夠做出正確判斷，著實不易，必須經過長時間的訓練和練習，才能輕鬆自在的飛行。因此，風險來自於：

1. 不幸事件發生與否的不確定性
2. 發生於何時無法預知
3. 發生的結果無法預知

上述三點風險的意義，都是人無法預期的。更別說，在面對抉擇的狀況時，可以趨避的。一般來說，風險管理有三步驟：

• 事前：避免（不做這件事）、預防（定期檢查）、移轉（購買保險）
• 事中：抑制損失之嚴重性（例如：高血壓病患要注意的飲食習慣）。
• 事後：自留（自行承擔風險）

三個步驟看起來文謅謅，不太明白，我便以飛行員的角度說明，風險管理的三個步驟：

事前：在面對天候不佳的狀況下，不要起飛，就可以避免發生危險。

這也是很常聽到體驗的遊客說：「上次去哪裡，教練說天氣不好，所以不能飛。」

或常聽到：「我已經來三次了，這次還是不能飛，我以後就不來了。」

不飛是飛行員避免發生危險最容易做到的。雖然，體驗的遊客很不能諒解。不過，飛行員明知有危險，還貿然起飛，那便是冒險。至於預防，就是裝備檢查。移轉，就是購買飛行傘專用的保單，便可以做到移轉的效果。

事中：在極端氣候已經是常態的現在，飛行所面對的風險，也和過去不同。

例如：過去氣候穩定的狀況下，很少在起飛前，天氣好。飛在空中後，突然風加速，突然下暴雨。此時，就非常考驗飛行員的能力，飛行員唯一的辦法就是「在不得已的情況下，選擇最安全的地方迫降。」飛行員做這樣的選擇，便是抑制風險。

事後：真的發生危險狀況時，若是商業載客的雙人飛行員，通常都會選擇用自己的肉身去保護客人，可以說是自行承擔風險。單人飛行員，則是選擇再以不傷害人的情況下，選擇讓自己受傷去保護在地面上的人。

了解風險之後，飛行員就該了解飛行傘的危險因子。

飛行傘的危險因子

不論是否經驗豐富飛行員，在下列5種狀況，都有可能發生危險。

• 過度自信：對自己的技術過度自信，導致輕忽危險發生的機率。
• 極端氣候：突然的大雨、大風，飛行員若沒有相當的經驗是無法應付的。
• 裝備升級：飛行員在EN-A、EN-B(low B)等級的飛行傘，駕輕就熟，升級裝備至EN-Ｂ(high B)、EN-C後，卻以為可以像先前的傘依樣飛，那就非常危險了，因為對裝備不熟悉。
• 陌生的場地：經驗再豐富的飛行員，到陌生場地都會相當地飛行員請教有什麼該注意的，是必須的。很多對飛行員不了解的民眾，以為學會飛後，可以到台灣各地、世界各地到處飛，其實是不正確的觀念。
• 技術不足：基礎的起飛降落能力不足，也就是屬於技術不純熟，飛行員若是輕忽起飛降落的基礎能力，這樣技術不勤加練習，是很危險的。

上述是我10多年飛行經驗中，歸納出飛行員比較容易發生危險的心得。我即使到現在，即便是換同等級、最新設計的飛行傘。我還是乖乖的飛起飛降落，至少飛上10多航次甚至是30多航次，適應這頂傘後，才可以比較安心的飛行。

飛行如何避免意外

在了解風險發生的原因和危險因子後，接著就要談如何避免意外。飛行傘不論國內外發生事故的主因通常來自3個：

• 人為因素：飛行意外一部分是來自於人的因素，觀念不正確，過度自信，對裝備不熟悉都是主因。不論資歷深淺，只要疏忽就有可能發生危險。不論從事什麼戶外運動，再三確認和確保，是非常重要的觀念。
• 心理因素：飛行員前一晚狀態不佳、宿醉、心情不好，建議都不要起飛。因為技術純熟的飛行員，若狀況不佳，又遇到天氣狀況不佳，就容易有危險。
• 天氣：正常穩定的天氣狀況下，飛都是沒有問題的。一旦天氣開始轉變(季風)或是季節轉換之際，天氣狀況都是極度不穩定，飛行的風險性就會比較大。

飛行員，甚至是專業的飛行教練，有上述三個因素，就不會出現在起飛場。

所以，若是一般遊客，報名體驗飛行活動，會現身在起飛場的教練，都不會有上述的情況發生，可以安心的飛行。

另外，以台灣的飛行證照制度相較於其他國家，其實都是非常嚴謹和嚴格的，在台灣的飛行員必須通過嚴格訓練，參加考過各個階級飛行執照的飛行員，必須通過嚴格訓練，參加考過各個階級飛行執照的飛行員

商業載客的飛行證照，更是取得不易，需要長期的時間、金錢投入，才能報名政府體育署認可的訓練單位課程，取得訓練時數後，才能參加飛行檢定考試，並且通過嚴格學術科的測驗，取得合法的商業執照。

取得合格證照後，每年需參加每年安全講習、3年一次的複訓，才能展延商業載飛的資格。順帶一提，台灣的商業載飛證照已受其他國家的認可，你可拿著證照到其他國家應聘雙人載飛教練。

所以，一位優秀的飛行員、飛行教練養成不易，這也是飛行人口較少、優秀的飛行員和專業教練比較少的原因。

總結

我寫這篇文章是有相當爭議性的文章，討論著大家不願討論的飛安的議題。可能逛到我的網站的你，會加深對飛行傘是非常危險的印象，也可能改變三觀。

但我寫這篇文章的目的，是希望透過文字，讓每個人(飛行員)了解飛行傘的危險性後，知道如何避免，進而保護自己，不去面對危險的狀況。甚至是在面對危險的狀況下，能夠冷靜的避免意外發生，並且享受在空中翱翔的樂趣。

“飛行傘是安全的，人是危險的。”

在台灣，甚至是華人社會的文化下，多數人是不願意公開檢討事故，特別是在台灣，飛行運動也鮮少有飛安報告撰寫的習慣。

為的是避免社會大眾不必要的誤解，反對飛行員從事熱愛的飛行活動，也剝奪了人類喜歡飛行，與生俱來的本能。我認為正確的觀念是在面對危險的情況下，該如何趨吉避凶？將經驗分享，讓多數飛行員可以避免犯重樣的錯誤。

最後，和大家分享我的小故事

在我10多年的飛行生涯中，大部分是雙人體驗飛行、雙人飛行，實現多數人無法自行飛行的夢想，特別是載到有特殊情況的乘客。

大約在10年前，一個平常的飛行日。有一對父女開著車上起飛場，到達起飛場後，爸爸很不安的走到飛行場的報名處，小聲的問說：「現在可以飛嗎？」

當時天氣狀況良好，起飛和降落都將近99％的安全。我們就跟爸爸說：「可以飛啊！」

但他不安的神情，似乎在隱瞞什麼？

後來，他牽女兒從車上走下來，看著我們再問一次：「我女兒可以飛嗎？」

我們看著小女孩瘦弱的身軀，行動緩慢牽著爸爸的手，走到我們面前。(後來得知她實際年齡是15歲，可能是得了罕見疾病或是癌症，身體相當虛弱，發育不良，看起來只有10歲小女孩的身高)。

我們沈默了幾秒後，堅定地告訴爸爸：「可以，你女兒可以飛。」

小女孩聽到可以飛，從極度不安的臉，瞬間變成開心的笑容。

那一刻，我從笑容的背後，能看到很多人忍痛拒絕她的畫面。但也是她經歷過多少次別人的拒絕，才展露的開心笑容。

為了載她飛行，所有在起飛場的飛行員，地勤人員全員出動協助起飛和降落。我是載著小女孩飛的教練，我繃緊神經，不容一絲馬虎，為的就是讓他平安起飛和降落。

再次確保安全後，成功起飛，我和她在空中聊一陣子，得知她還有很多夢想想要實現，為了讓夢想實現，必須勇敢的接受治療。

我心想：「多麽勇敢的小女孩啊！」

在空中飛行幾分鐘後，安全降落回到起飛場後，她爸爸馬上跑過問小女孩：「好不好玩？」

小女孩開心地回答：「超好玩，比我想像中的還要好玩。」

小女孩天真的笑容，融化了在場每一位大人的心。

最後，她爸爸滿懷感激的神情，對我們說：「謝謝你們，真的很謝謝你們，實現我女兒長久以來的夢想-飛行。我一開始還以為你們會拒絕她。」

小女孩此時，插嘴說：「爸爸，我長大要跟哥哥(容我不要臉一下)一樣，成為飛行員。」

我們看著他爸，他眼角泛著淚光說：「好！長大後，爸爸帶妳來學。」

爸爸摸摸小女孩的頭後，一邊牽著小女孩虛弱的身體，轉頭跟我們道謝，父女倆緩步的離開起飛場。

我們飛行員們看了彼此一眼，心想…希望老天可以仁慈一點。

飛行傘雖然是有危險性的運動，但我們都是幸運的人，能夠繼續飛翔的人。但是，唯有謹慎小心保守的飛行，才能飛的長長久久。

祝每一位想飛的朋友，成功起飛，平安降落。Happy Lanind.