認識飛行傘裝備

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Jack CHiu

一個熱愛飛行的男子，有兩個小孩後，追尋財務自由的成長過程…

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適用不同等級飛行員的裝備

想入門飛行傘的朋友，往往都會被裝備搞混，飛行運動都需要一定經濟能力基礎，才能負擔起昂貴的裝備費用。飛行傘裝備全套約10多萬台幣不等，裝備價格依據不同等級的飛行傘而定。

筆者整理了不同階段飛行員所需的裝備，視個人技術能力和經濟能力，逐步購買適合自己學習階段的裝備才是最洽當的。

當自己升級時，也可以透過2手市場交易裝備，當然新手也可以透過2手飛行傘市場購買到適合自己的裝備，但裝備使用狀況和殘值，建議不要自己貪便宜亂買，畢竟飛在空中的裝備，是不容馬虎的。學員請教自己的教練，讓教練幫你挑選比較合適和有殘值的裝備。

飛行員等級階段	學習目標	飛行傘等級	套袋類型	無線電	副傘	飛行儀器
入門學員 P1, P2	起飛降落穩定	EN-A	一般型	V	Ｖ	X
中級飛行員 P3 *	初學盤氣流和基礎失速動作	Low EN-B	一般型			升降儀
高級飛行員 P4 *	提升盤旋效率和進階失速動作學習	High EN-B or EN-C	一般型			升降儀
越野飛行員 P5 **	初學越野飛行	EN-C or EN-D	船型套袋			飛行電腦
雙人載飛飛行員Tandem ***	初學載飛	雙人傘	雙人教練套袋與乘客套袋		雙人副傘	升降儀 or免用
特技飛行員 Acro ****	特技動作學習	特技傘 (EN-D)	特技套袋	防水無線電	兩顆副傘	升降儀 or免用

＊P3、P4中高級飛行員無線電、副傘可沿用P1、P2入門階段裝備

＊＊P5越野飛行員建議需升級傘等級與飛行電腦，船型套袋則依個人需求判斷，建議越野飛行還是採用船型較佳。

＊＊＊雙人載飛飛行員需購買雙人傘、教練乘客套袋和雙人副傘。

＊＊＊＊特技飛行員無庸置疑一定要購買特技飛行傘專用裝備，還要再多買一顆副傘，遇到狀況才有辦法保命。

了解到飛行員適用的裝備後，接著就可以更深入的了解飛行傘的各種裝備類型，飛行傘的結構數據如何判斷。

飛行傘的結構

飛行傘的傘翼形狀與高空跳傘有很大不同，區分為傘翼(Canopy)、上層傘繩(Top Line)、中層傘繩(Middle Line)、主繩(Main Line)與主提帶(Riser)。大約2000年後飛行傘的設計飛行傘從以前的前後ABCD四組傘繩，為了降低風阻增加性能，傘繩已簡少為現規設計流行的A、B、C三組，Ｃ組傘繩則與煞車繩(又稱控制繩，Brake line)連接，飛行員在空中則使用雙手控制兩條煞車繩。每條傘繩可抗3-5個G力。

P.S 特技飛行傘還是四組傘繩，每條傘繩可抗7-9個G力。

圖片來源：https://adventure.howstuffworks.com/paragliding.htm#pt2

雙翼面分為上層(Top surface)和下層(Bottom surface)，雙層翼面之間由隔間分割為數十個連通的開放氣室(cell，或稱為風孔)。氣室前段開口用於傘翼充氣。

上圖為風孔與前緣。

上圖為隔間透視圖，圖片來源：Swing paraglider。。

單翼面(Single surface)的傘則為單層傘面，由一層傘布僅連結傘繩。

圖片來源：Niviuk

傘廠目前都使用精確的3D Cad電腦繪圖來設計飛行傘，傘廠的試飛員＆開發者，透過各種精確的數據，來調整每一頂飛行傘的設計與性能，每一頂傘都有下面相同的數據：

翼展(Wingspan)

指得是飛行傘鋪平張開左右兩側的長度，翼展大多為10-13公尺長，取決於翼面積大小與傘廠的設計。

弦長(Chord)

飛行傘前緣(Leading Edge)和後緣(Trailing Edge)的長度，通常是2-3公尺之間，有得傘廠不會提供弦長，而是提供展弦比給飛行員參考，通常弦長越小的傘，等級也越高，速度也越快，靈敏度更好。

翼面積(Wing area)

指的是傘翼(傘布)的面積，單人傘通常為23-32 m² (平方米)，雙人傘為38-44m²，翼面積大小取決飛行傘的載重能力，翼面積越大能乘載的重量越大。

投影翼面積(Wing ares projected)、投影翼展(Projected wing span)與投影展弦比(Projected aspect ratio)

投影翼面積示意圖

因為飛行傘有弧形，所以需要投影的翼面積、翼展和展弦比，用來正確衡量展弦比比例計算的公式，每間傘廠因設計理念不同，投影大小則有很大的不同。依筆者代理傘廠與飛過各種廠牌傘具經驗，投影翼面積和翼面積越相近，傘的弧形就沒那麼彎，差異越大則弧形越平，至於彎或是平，跟空速則有一定的關係。

展弦比(Aspect ratio）

飛行傘展弦比通常4:1到7:1之間，取決於傘的等級(EN/DHV國際飛行傘檢測，稍後說明)，但目前依據FAI CIVL滑翔翼暨飛行傘委員會競賽傘具規定，飛行傘等級最高的EN-D展弦比也必須為7以內。

唯有FAI 世界盃1類賽(FAI Category 1)必須通過FAI CIVL委員會，針對競賽級別的飛行傘CCC(CIVL Competition Class)等級標準CCC等級的開放競賽傘會超過7以上，但也縮限在7.9以內。CCC等級的飛行傘設計有三個目標：1.安全 2.公平 3.滿意(讓競賽飛行員滿意性能和體驗)

Ｐ.S 會有CCC等級的製造規定，有一個小八卦，2014年Ozone國際知名傘廠的競賽傘enzo 2打破PMA(Paraglider Manufacturers Association)世界飛行傘製造商協會的共同協議，在當年度拿下很多世界杯分站賽的冠軍，許多傘廠跳出來連署抗議。自此之後，CIVL委員會開始制定CCC等級的競賽傘製造規範。

圖片來源：NASA Glenn Research Center

傘重(Glider weight)與起飛重量(Take-off Weight)

飛行傘重量則依據世界各地飛行員需求不同，有不同材質輕量化的設計，一般傘重為4~6公斤，輕量化則為3~4公斤之間，雙人傘為7~9公斤，CCC競賽傘則為5~7公斤。輕量化飛行傘通常廣受登山飛行員(登山行走上起飛場)所愛。 起飛重量為飛行員體重、乘坐的套袋、副傘和飛行傘、安全帽、飛行儀器等。全部加總的重量，傘廠也是使用起飛重量來分飛行傘的尺寸。

滑降比(glider ratio)

滑降比意思為每下降一公尺可往前滑翔的距離，一般飛行傘滑降比為7公尺:１公尺～10公尺:1公尺，CCC競賽飛行傘則有機會打10公尺以上。

最小下沉率(Min. sink rate(m/s)

最小下沉率關乎飛行傘在空中的滯留時間，單位為m/s(每秒1公尺)，通常為1.1~1 m/s。

最大空速(Max Speed)與巡航速度(Trim Speed)

最大空速顧名思義，就是在空中無風狀態能夠達到的極速，可以透過加速器來達到最大空速，單位是km/h。巡航速度則是在空中無風狀態，正常飛行的速度，單位也是km/h。等級越高的傘巡航速度和空速也會越大。飛行傘的最大空速約略落在47~62km/h，CCC等級的傘在順風可達90km/h。

飛行傘的材質

今日的飛行傘的外形經過精密的設計，製造過程通常採用**抗紫外線不透氣低重量織物(尼龍66丹尼３０加強格子布)作為傘衣的製作材料，採用不可拉伸的鋼性繩索(Tecnora, Dyneema等)**製作傘繩。高空跳傘則多採用透氣材料和彈力傘繩。

飛行傘國際認證標準(EN/DHV)

飛行傘認可的國際認證標準為歐盟認可的EN認證和德國飛行傘協會認可的DHV認證。

下圖為已經宣佈關站的飛行傘資訊站Para2000擷取下來的，將飛行傘分成四種不同飛行需求，除了職業或專職雙人傘飛行員外，一般飛行員平均每年約100小時的飛行時數：

初學飛行員階段(INITIATION)：飛行時數低於50小時，飛行年資一年以內。
進階休閒飛行員階段(LEISURE)：飛行時數介於100~200小時之間，飛行年資一～二年。
越野飛行員階段(Cross COUNTRY, XC)：飛行時數介於300~400小時之間，飛行年資三～四年。
競賽飛行員階段(COMPETTION)：飛行時數介於400~500小時之間，飛行年資四～五年。
世界杯競賽飛行員(CCC)：飛行時數至少500小時以上，取得越野飛行員執照。
參加世界盃錦標賽，需世界FAI排名前500名，或取得FAI認可越野競賽單站40點積分(WPRS)。
參加歐洲冠軍杯錦標賽則是歐洲區排名前500名，或取得FAI認可越野競賽單站40點積分(WPRS)。
參加其餘洲際盃競賽則為世界排名前1500名，或FAI認可競賽取得20點積分(WPRS)。 資料來源：FAI sporting_code_s7_a_cross_country
雙人載飛行員(TANDEM)：國際上沒有明確規範，建議需達越野飛行員等級，通常是EN-B認證的傘具，台灣另外設有體育署無動力飛行專業人員證照。
速降傘飛行員(SPEED)：需達越野飛行員(P5)等級，通常是EN-D認證的傘具。
特技飛行員(ACRO)：需達越野飛行員(P5)等級，通常是EN-D認證的傘具，特技傘操控靈敏，建議需完成SIV課程後，再開始進入特技飛行課程。
動力傘飛行員(PARAMOTOR)：動力傘特性與無動力不同，可平地起飛，傘具設計也有不同。
登山飛行員(MOUNTAINS)：建議需達進階飛行員(P3、P4)等級，才有能力在各種地形起飛，傘具通常是輕量化為主。

飛行員空中的座騎(Gaer)-套袋(Harness)

Harness，台灣飛行員普遍稱為套袋，或是座袋。高空跳傘員(SkyDiver)從機艙門跳出後，自由落體到安全高度後，必須拉開高空傘(俗稱方塊傘)，開傘後跳傘員在空中是吊著的，直到降落距離地面飛行時間約1-3分鐘，所以沒有坐得很舒適沒關係，因為跳傘本來就是享受自由落體的快感。

飛行傘飛行員卻不一樣，有經驗的飛行員，很常一起飛後，至少都會飛30分鐘到2小時之間，在空中就必須有一個舒適的座椅(男生你胯下吊著30分鐘試試看，就知道舒不舒服)，飛行的座椅經過多年設計改良與演化，就成為現在套袋輕巧流線的樣子。

套袋的保護墊一般分為氣囊式(充氣式)與海棉墊，主要功用為保護飛行員在重著陸時，能夠不傷到脊椎。一個好的套袋，必須符合國際安全認證標準和很輕易的從跑步姿態轉換成坐姿(有空再另外寫文附上連結說明)。

套袋的國際認證(EN, LTF, DHV)

套袋有多種國際檢測標準，最主要的檢測項目為在螺旋失速時，能不能將副傘順利拋出。還有就是套袋內置泡棉墊的厚度是不是符合。購買合格有認證的套袋

點擊看目前送檢的套袋型號。通常有幾種指標EN 1651或LTF 03、LTF09（保護墊認證），當然早期生產的套袋（現已停產），很多傘廠則沒有送檢了。通過檢驗的套袋最大的好處是你可以通過FAI 1類競賽套袋的檢測，若沒有打算要參加類似的競賽，套袋就選擇有厚實的保護墊即可。重量當然也是一大考量因素，尤其對女孩子而言。但是安全畢竟是最重要的…

套袋的種類：

一般套袋：初學學員使用，不含副傘重量約3710-3890g之間(有掛勾跟跟加速器)。有翻轉式套袋，主要為登山飛行員使用，套袋反折就成為背包。
船型套袋：一般越野飛行員使用，不含副傘重量約3600-4050g 之間(有掛勾跟加速器)，台灣飛行員俗稱小船型套袋。

雙人飛行員套袋：專業雙人載飛員使用，不含副傘重量約3610-3650g(有掛勾跟加速器)，通常只有一個尺寸或兩個尺寸，也有輕量型(Lite)重量1750-1770g。

乘客套袋：雙人飛行乘客專用，沒有副傘掛載設計，不含副傘重量3050g(含掛勾)。
特技飛行員套袋：擁有雙副傘系統，保護墊比一般套袋更厚，重量5700-6100g，為了更迅速移轉重心而有獨特的腿部設計。

越野競賽用套袋：越野競賽專用，更舒適的乘坐空間，保護墊也較一般越野船型套袋厚實，重量約5500-7000g(含掛鉤與加速器)，台灣飛行員俗稱大船。

不同套袋有不同的滑降比與速度，流線感越強能降低空氣阻力，空中速度越快、滑降比也會越好，下圖為示意圖。

圖片來源：XCmag

副傘(Reverse)是飛行員的Plan B or C

不管是不是飛行員，大多數民眾都知道降落傘，也是飛行員常說的主傘不開，拋副傘。 副傘認證 副傘同樣也有EN 12491 or LTF 9109認證，依照EN12491檢驗合格拋副傘高度為200公尺，通常會記載開傘時間和下沉率。合格的開傘時間1.4~2.5秒，下沉率依體重不同也有不同的下沉率低於5.5 m/s 為合格標準。

圖片來源：SupAir官網

副傘材質 傘布材質有Porcher PN9, Dominico cloth。傘繩有Liros suspension lines 10150-0450。

副傘好壞

通常輕量化跟開傘速度比較快的傘，都算是比較好的副傘，價格也相對比較高。通常越大的副傘開傘越慢，但下沉率較低(落速較慢)。詳細可以檢視EN/LTF測試報告。

副傘種類:

半圓形：最常見的副傘類型，也是大多數飛行員會折的副傘類型，圓形也很容易造成在空中旋轉或纏繞，穩定性較差。
方形：第二常見的副傘類型，方形副傘翼面積較大，穩定性較佳，摺傘方式跟圓形差不多。
心型：較少見的副傘類型，優點是可以控制方向，缺點是較少飛行員使用，所以會折的人可能也不多。

安全帽(Helmet)飛行員起飛不能忘

飛行傘專用的安全帽與一般安全帽除了價格外，差異在重量，一般合格的安全帽通常是380-600g之間。認證標準跟其他戶外運動如攀岩相同，採EN認證，飛行傘運動是EN966。

掛鉤(Carabiner）沒這個無法起飛

掛勾通常會隨著套袋一起出貨，不會買了套袋沒有掛鉤，掛勾分為不鏽鋼和鋁製兩種材質。依照用途採用，現在飛行傘運動通用的掛鉤都是自動上扣系統的掛鉤，無自動上扣功能的掛鉤已無傘廠或套袋廠使用。
- 不鏽鋼：用途雙人飛行掛雙人主傘用(如下圖：main hang point)，單人特技飛行員用，兩者都會承受比較強的Ｇ力，所以一定要用不鏽鋼材質的掛鉤，重量約130g。
- 鋁製掛鉤：一般單人飛行員、乘客掛鉤都可以使用鋁製。分為45mm跟30mm兩種，同樣都是自動上扣功能，重量分別是72g和68g。
副傘用掛鉤：主要是防止副傘在掛鉤內滑動，所以通常比較小，厚度為7mm，重量51g。也有些飛行員不太信任掛鉤，副傘連結直接使用副傘的連接帶和套袋連接帶對穿的方式，固定副傘。

無線電是飛行員的空中通訊系統

無線電有很多種，在此就不介紹，一般採用雙頻機種(日本頻道是樓上的)。各場地都有各自的飛行傘頻道，在此也不願多說，避免有心人士影響飛行安全。

飛行儀器強化飛行員的第六感

飛行儀器主要有升降儀(高度計)和飛行電腦，飛行員都會使用升降儀輔助自己判斷氣流上升或下降。當然也很多飛行員，堅持不用飛行儀器相信自己的傘感去感應氣流。

據筆者的經驗，台灣屬於亞熱帶島嶼，沒有升降儀是OK的。但若前往其他地形氣候飛行，如日本，沒有升降儀是無法感覺到自己有再上升的(之後會再日本北海道旅遊飛行經驗談分享)。

升降儀、飛行電腦能幫助飛行員在盤旋氣流的效率提升，升降儀的嗶嗶嗶聲，在更多狀況下是輔助飛行員確認已經進入氣流上升帶，而不是讓飛行員依賴升降儀。優秀的飛行員實際上是使用升降儀來感覺熱氣流的形狀和核心(在第四章初學盤氣流會分享)。

筆者初學飛行傘時，是窮學生根本沒有錢買任何飛行儀器，連最基本的飛行傘裝備(飛行傘、套袋和副傘)都是省吃儉用打工一~兩年存下來的錢，才有辦法買(會在另外寫文章分享那段歷程)。飛行儀器因為不是必須的，筆者大概飛了5年左右，才有錢買飛行儀器(Flytec 6005，當時都要台幣萬把塊…)。在沒有飛行儀器輔助下，只能憑感覺去抓熱氣流，很常沒抓到氣流下課去降落。

現代飛行儀器朝兩個方向設計，價格也較以往便宜許多(目前筆者也使用飛行電腦輔助自己越野飛行，只能說現代飛行員太幸福了 🙂 )：