認識常見的飛行傘🪂失速(Stall)動作

請記住，這篇文章不會教你任何的失速動作!!!學習任何一種失速動作，請找你的教練。

不要想透過文字、圖片和影片學習任何一種失速動作。如果教練沒有教你失速動作，有兩種可能性：1)起飛降落不夠穩；2)你的飛行時數還不夠多。

在教練沒有指導的狀況下，自己操作失速動作是極度危險的。假如，一般大眾都覺得飛傘人都是在玩命，就是你這種人害的!

我寫這篇文章，除了介紹常見的飛行傘失速動作，也順便講解為什麼要學失速動作?以及做失速動作的使用時機是什麼?

為什麼要做失速動作?

「飛得高之前，要先學會怎麼降落!」這是我學盤氣流之前，教練教導我的觀念。所以，我是先學做雙邊夾翼，然後才開始學盤旋山脊風。然後，在我學習盤旋整管的熱氣流前，我先學會了B-Stall和單邊大夾翼(這也是當時高級飛行原會考的動作)。

很多學員都會覺得奇怪，我都還沒學會怎麼盤高，為什麼就要先學會做失速動作早一點降落。

我的答案也是問題：「盤高其實不難，有好的天氣和氣流，你不做什麼就會上去了。但是上去後，你有想過怎麼下來嗎?」

失速動作在我的觀念裡面，不是什麼炫技的動作，而是保命的動作。

我不論飛單人或雙人都曾在空中遇過，很誇張的天氣狀況(強風、強降雨、大亂流、風切、燒金紙燒稻草亂流…等)。

第一次遇到嚇死了，我能夠平安降落算是運氣好。第二次碰到，也只能說運氣好，又遇到了。第三次，只能鼻子摸摸、雙腿夾緊，想辦法降落。第四次、第五次…數不出來的第幾次。遇久了你就會知道什麼時機點，要做什麼失速動作，可以讓自己提早脫困!

好了，不在幹古，直接進入主題吧!

#1 Big ear 雙邊夾翼

最簡單的失速動作，小的雙邊夾翼下沉率約2-3m/s，大的雙邊夾翼(big big ears)下沉率約3-5m/s。

使用時機點：當你發現雲層聚集，飛行高度自己變高，然後空中飛行速度持續緩慢的變慢了，不要遲疑用力地做吧!

不要等到自己已經接近雲底了，才發現做了大的雙邊夾翼還是上升，然後開始倒退飛了，那時已經為時已晚，要做更劇烈失速動作了…或是只能禱告…

#2 Asymmetric collapse單邊大夾翼

P4高級飛行員必考的動作之一，下沉率約5-6m/s。

使用時機點：沒有忽大忽小的陣風，逃避雲吸使用，當你離雲底越來越近，然後高度持續加速上升，就不要猶豫嘿。

我自己的經驗來說，須要做到單邊大夾翼的時機點，大概只有2-3秒鐘，就必須要做決定做單邊大夾翼。如果猶豫太久錯失黃金時機，你只能靠運氣降落和禱告了。

#3 B Stall降落傘失速(現在傘廠在使用手冊都載明不建議做)

P4高級飛行員必考的動作之一(也可以選單邊大夾翼)，下沉率約5-6m/s。

使用時機點：跟單邊大夾翼類似，但需要注意，B-stall不能一次拉太久，因為有可能會無法恢復，你就用5~6m/s的速度降落，一定會受傷唷~

一般建議200公尺以下不能做，一次做不要超過10~15秒。

我的經驗：我只有一次是用B-stall逃離雲吸，大約降了200公尺的高度，我就拖離強烈的上升區塊，開始可以前進。然後，就換雙邊夾翼繼續下降，但這個前提都是建立在你往對的方向飛。

影片來源：https://www.youtube.com/watch?v=BV-IQPkRs3A

#4 Wing over 擺盪

嚴格來說，這不是正常的失速動作，Wing over擺盪有兩個作用：1)練習重心位移；2)原點降落快速下降高度使用。

下沉率，我自己用升降儀測約4~5m/s。

使用時機：緊急迫降前，可使用來下降高度，但需注意自身十分熟練擺盪才可使用。

#5 Full Stall 全失速

全世界的飛行員最怕的失速動作之一，因為飛行傘在空中會變成非常激烈的狀態不規則地扭動。此時，如果飛行員操作不當，該hold沒有hold、該放沒有放，放得太快，都會變成悲劇…下沉率約6-8 m/s

使用時機：我覺得不適合用來逃避雲吸，當你發現B-stall沒有作用的時候(做了還是往上升)，你用Full Stall也是一樣會上升，因為下沉率是差不多的…

通常學做Full Stall的飛行員，只有一個目的「了解飛行傘的失速點」。失速點對於參加精準定點競賽和特技表演飛行的飛行員是很有利的武器。

總之，Full Stall但不適合逃難用，因為full stall成形後，飛行傘會失去大部分的傘壓，你為了維持傘的穩定狀態，需要花費不少力氣hold住，此時一個側面或是跑到風切，讓你重心跑掉…那就祈禱自己的運氣還沒用完吧!

#6 Spiral dive螺旋失速

全世界的飛行員最怕的失速動作之二，因為會產生G力的不適感，血液會集中往腳底流，可能會造成飛行員暈眩。

不過，下沉率是14-21 m/s(我單人最快做到20m/s，沒辦法在快了~太high了)

對我來說，Spiral是最安全的逃離雲吸動作，全世界大部分的真·越野飛行員也這麼認為。

為什麼同一個動作，飛行員們有這麼大的認知差異呢?

我覺得大部分的飛行員，都不知道螺旋失速其實是可以控制G力大小的，然後達到效果差不多的下沉率。

使用時機：沒有強風，即將下大雨。

據我所知，大部分我認識的飛行員都不敢做，然後教練也不敢教，而且在台灣沒有教練，會去教導學員做這個動作(但很有趣的是每個合格的教練都會做😄)

那要怎麼學? 一般我們都會建議傘友去國外上SIV課程，依你的程度看SIV教練敢不敢教你。

總之，螺旋失速對於EN-B(high)、EN-C或EN-D的飛行傘，甚至CCC的競賽飛行傘而言，都是安全的。

越高級的傘，越需要充足的傘壓，Spiral的傘壓超飽!

總結

其實，失速的動作不只這些，例如：前馬蹄、SAT、helicopter(台灣傘界叫竹蜻蜓)…

但我覺得不是拿來避難用的失速動作，就不便討論太多。

另外，緊急逃離雲吸的時候，失速動作不是做A不行換B，做B不行換C。如同我開頭所說，使用的時機點很重要。

再對的時間點，依據自己判斷選擇正確的動作，才能讓自己逃離雲吸平安降落，意思就是一次就要選對，如果做A不行，做B也可能不行，做C當然也不一定可以…

最後，你可能會問那要做什麼才對?

我只能說…一開始選錯或是氣候條件比較嚴苛，你技術能力不足以應付卻還是起飛了，你就必須自己承擔權責和結果。

總之，祝大家飛行平安~多了解一點飛行傘的知識是好滴!